Nainggolan: "Sin fumar ni beber quizá habría jugado en el Madrid, per… — and more

Radja Nainggolan volvió a hablar sin filtros. Fiel a su estilo directo, el centrocampista belga, actualmente en el Patro Eisden, repasó su carrera en el podcast 'Sportium.fu' y dejó una reflexión que resume su personalidad dentro y fuera del campo. "Dijeron que si no bebía ni fumaba, podría jugar en el Real Madrid, pero sin mi estilo de vida no habría sido feliz y no habría rendido como lo hice", confesó.

El exjugador de la Roma nunca escondió sus excesos ni permitió que otros escribieran su relato. Para él, su carácter formó parte de su rendimiento. "Siempre he sido así", vino a admitir, reivindicando que su versión más auténtica fue también la que le llevó a convertirse en uno de los centrocampistas más dominantes de la Serie A en su mejor etapa.

En su repaso apareció con fuerza la figura de Luciano Spalletti, su técnico en la Roma. La relación fue tan intensa como peculiar. Nainggolan reveló que el entrenador llegó a obligarle a dormir en la ciudad deportiva de Trigoria para tenerlo controlado. "Me dijo: 'Duerme aquí esta semana porque no quiero que salgas", recordó. Incluso explicó que el técnico pasaba cada noche a comprobar que seguía allí. El objetivo era claro: evitar distracciones.

Sin embargo, el belga reconoció que aquella vigilancia no siempre tuvo el efecto esperado. "Luego jugué mal, quizá habría sido mejor dejarme ir", deslizó con ironía.

También hubo espacio para su salida de la Roma, un episodio que todavía le marca. Señaló directamente la llegada de Monchi como detonante. Según su versión, el director deportivo quería iniciar un proyecto nuevo y prescindir de varios pesos pesados. "Le dije que yo decidiría adónde iría", explicó, dejando claro que no estaba dispuesto a aceptar ciertas formas.

Nainggolan, polémico y brillante a partes iguales, volvió a demostrar que nunca negoció con su identidad. Tal vez eso le cerró puertas. O tal vez fue precisamente lo que le convirtió en un futbolista irrepetible.

En el Villarreal CF se cuida hasta el más mínimo detalle y garantizar y preservar la seguridad e integridad física de aficionados y empleados que acuden a los partidos de fútbol y otros actos que se celebran en el Estadio de la Cerámica es una prioridad para el club que preside Fernando Roig.

Es por ello que la entidad de la Plana Baixa realizó un simulacro de evacuación parcial por emergencia en el Estadio de la Cerámica, con el fin de comprobar la eficacia del Plan de Autoprotección existente y verificar si los medios técnicos y humanos de la instalación deportiva son los adecuados y necesarios para combatir una emergencia.

Con estudiantes

En este ejercicio, que simulaba una evacuación por incendio en la instalación, han participado todos los medios que forman parte del Plan de Actuación de Emergencias, además de un centenar de figurantes, personal del club y estudoantes voluntarios del IES Miralcamp de Vila-real, situados en la Grada de Preferencia Baja y la zona de movilidad reducida, puntos concretos donde se ha producido este simulacro de evacuación.

Cumplir los objetivos y el protocolo

El ejercicio de evacuación, coordinado por el Área de Operaciones y Seguridad del Villarreal CF, con Manuel Casarrubio al frente, además de comprobar la eficacia en la respuesta ante una emergencia, cumplió con los objetivos de capacitar al personal adscrito a la organización a responder ante una situación de emergencia, comprobar la idoneidad de los medios y recursos destinados a este tipo de situaciones y, por último, verificar la adecuación de los procedimientos de actuación establecidos.

Las imágenes del siculacro de evacuarión

Parece que, otra temporada más, el Borussia Dortmund dice adiós a la pelea por la Bundesliga, un trofeo reservado al Bayern Múnich desde la temporada 2012-13, con la única excepción de la revolución que protagonizó Xabi Alonso con el Bayer Leverkusen hace dos cursos.

El equipo 'borusser' cayó por 2-3 ante el Bayern Múnich, en el Signal Iduna Park, despidiéndose de sus opciones de pelear por la ensaladera. Los de Kompany ya suman 63 puntos en lo alto de la tabla, mientras que los de Niko Kovac registran 52 en la segunda plaza. De haber ganado los amarillos, la diferencia, que ahora es de 11 puntos con 30 por disputar, sería de 5.

En ese duelo, uno de los grandes señalados fue Nico Schlotterbeck, quien cada vez está más vinculado al Real Madrid. Hace tiempo que el internacional alemán está en la agenda del cuadro blanco, ya que termina contrato el 30 de junio de 2027 y no está por la labor de renovar su contrato con el Borussia. Una oportunidad para los merengues de incorporarlo a buen precio este verano o, a coste cero en 2027.

Las críticas de Kroos

Sea como fuere, Toni Kroos, leyenda del Real Madrid y de la selección alemana, criticó su rendimiento ante uno de sus exequipos, el Bayern: "Fue una acción poco inteligente", comentó sobre el penalti que cometió Schlotterbeck en el minuto 69.

El análisis del retirado centrocampista, en el podcast 'Einfach mal luppen', añadió que "debía mantenerse alejado. Si me doy cuenta de que me van a superar en el área y no puedo llegar, tengo que aceptarlo”.

Schlotterbeck derribó a Josip Stanisic, "una falta clara" para Kroos, que "lo empeoró todo". Felix, hermano del centrocampista, que también participa en el podcast, recordó otra acción polémica: "derribó a Serge Gnabry, que también podría haber sido penalti". No fue el mejor partido de Nico.

Lo que cambian dos partidos. Hace apenas una semana, el ambiente en La Verneda era plomizo. Siete jornadas sin ganar pesaban como una losa sobre un CE Júpiter que veía cómo el abismo del descenso a la Liga Élite se hacía cada vez más profundo. Se hablaba de crisis y de dinámicas perdedoras. Pero en dos jornadas, el equipo masculino ha logrado una metamorfosis espectacular.

La resurrección comenzó con una victoria balsámica a domicilio ante el Manlleu (1-2), un triunfo que actuó como un desfibrilador moral. Pero la verdadera prueba de algodón llegaba este fin de semana en el regreso a casa, casi un mes después, ante un rival directo: el Ciudad Cooperativa. Juanjo García, el técnico grisgrana, agitó el árbol con una decisión valiente: dar la titularidad al debutante Dani Ruiz. La apuesta no pudo salir mejor. Ruiz brilló, convirtiéndose en el catalizador del juego ofensivo en un triunfo por 2-1 que hizo rugir de nuevo a La Verneda tras casi tres meses de sequía local.

Este Júpiter es otro. Ha recuperado su identidad: solidez colectiva, destellos de calidad individual y carácter para sufrir en el tramo final. Sumar seis puntos vitales en seis días ha transformado el miedo en fe. La permanencia, que parecía una quimera, está ahora a tan solo un punto. La Verneda vuelve a ser un fortín y la conexión con la afición se ha reavivado. El trabajo no está hecho, quedan muchas "finales", pero la confianza renovada invita al optimismo. Próxima parada: el Valls, un equipo de playoff que solo saca seis puntos a un Júpiter que ha despertado y ya no tiene miedo a nada.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se perfila como una de las más intensas y transformadoras en la historia reciente de este deporte. No solo porque entra en vigor un nuevo reglamento técnico de que afecta a unidades de potencia, chasis y neumáticos, sino porque estamos ante un nuevo escenario en el que escuderías, pilotos y también aficionados  tendrán que adaptarse a los drásticos cambios en la competición.

En 2026, la Fórmula 1 introduce motores híbridos de eficiencia energética y reducción de emisiones. Turbos avanzados, baterías de alto rendimiento y gestión de la energía eléctrica, exigirán un proceso de adaptación con problemas de ‘juventud’ que ya empezaron a verse en pretemporada. Sin embargo, también en base a lo visto en el shakedown de Barcelona y en las dos posteriores tandas de test en Bahrein, parece que toda esta revolución no alterará las jerarquías y los cuatro ‘grandes’ (Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari) seguirán al frente de la parrilla. No se espera un milagro al estilo BrawnGP 2009 y la FIA ha apaciguado a los equipos en cuanto a la teórica ventaja del propulsor de Mercedes, pactado una medida de control para la relación de compresión del motor tanto en condiciones de calor como de frío a partir del 1 de junio.

En cualquier caso, la clave del éxito residirá en el desarrollo y en la capacidad de los equipos para corregir el rumbo a lo largo de una larga campaña, con 24 grandes premios en el calendario, que arranca en Australia (8 de marzo, concluirá en Abu Dhabi (6 de diciembre) y por primera vez tendrá dos grandes premios en España, el GP de Barcelona-Catalunya (14 de junio) y el GP de España en el circuito urbano ‘MadRing’ de Madrid (13 de septiembre).

Once escuderías

A nivel de escuderías las dos principales novedades son Cadillac y Audi. La marca de los cuatro aros completa la definitiva transición de Sauber y se estrenará en la F1 manteniendo a su dupla de pilotos, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, y con Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, al frente de la cúpula deportiva.

Cadillac se convierte en la undécima escudería, inicialmente como cliente de Ferrari antes de pasar sus propios motores a medio plazo. Permite el regreso de dos pilotos muy experimentados, el finlandés Valtteri Bottas y el mexicano Sergio Pérez.

La F1 contará con otro nuevo fabricante de unidades de potencia en 2026: Red Bull Ford Powertrains, que proveerá a los dos equipos de las bebidas energéticas con motores desarrollados por los de Milton Keynes en colaboración con Ford.

Paralelamente, Mercedes fabricará las unidades de potencia de Alpine, ya que Renault, presente en el Mundial desde 1977 con excepción de tres temporadas, ha abandonado la Fórmula 1.  

La crisis de Aston Martin

Honda ha pasado a ser socio en exclusiva de Aston Martin, tras cerrar el capítulo como cliente de Mercedes. En pretemporada, a pesar de las altas expectativas generadas entorno al nuevo proyecto de Adrian Newey, el equipo de Silverstone se topó con la cruda realidad de un coche que ha llegado tarde y mal al inicio de curso.

HRC ha asumido gran parte de las culpas, pero el AMR26 arrastra fallos de diversa índole, algunos de difícil solución a corto plazo y el ambicioso plan de Lawrence Stroll hace aguas por todas partes.

“Estamos decepcionados, pero no sirve de nada mirar atrás. Hay que mirar hacia adelante”, sugirió el embajador de Aston Martin Pedro de la Rosa al final de los test de Bahrein, en los que Fernando Alonso y Lance Stroll fueron los que menos rodaron (400 km), frente a los más de mil kilómetros acumulados por sus rivales.

 “Todo tiene arreglo, la solución está en camino”, añadió Fernando Alonso intentando contener el desánimo general y mucho menos crítico que su compañero Lance Stroll, que llegó a decir que “lo único que está bien del coche es la decoración”.  

Básicamente, les ha ‘pillado el toro’. Newey asumió su cargo en marzo y el primer modelo no entró en el túnel de viento hasta abril, con lo que el retraso respecto a la mayoría de equipos es de cuatro meses. Para paliar el tiempo perdido había que aprovechar al máximo los test de invierno, cosa que tampoco pudieron hacer ante la falta de fiabilidad del propulsor Honda.

Alonso confía en el gran margen de desarrollo que siempre concede a los equipos una temporada con nuevas normas y apunta que pueden ganar "hasta ocho décimas por vuelta" con solo cambiar uno o dos parámetros. 

Honda , que trabaja a contrarreloj en la fábrica de Sakura, en estrecha colaboración con ingenieros de Aston Martin, marcará los plazos de recuperación para acercarse al nivel de la zona media de la parrilla, que en 2026 se perfila aún más reñida que el pasado año. A estas alturas hablar de un coche para pelear por más parece poco realista.

Para Fernando Alonso, que en julio cumplirá 45 años y antes estrenará paternidad, es un año crucial y en buena medida lo que suceda los próximos meses determinará si es el último o por el contrario apuesta por prolongar su tiempo en el ‘gran circo’.

Los protagonistas

Además del regreso de Bottas y Checo, en la parrilla se mantienen todos los pilotos que disputaron el campeonato 2025, salvo excepción de Yuki Tsunoda, que perdió su asiento en Red Bull y pasa a ser reserva de la escudería. Su puesto, junto a Max Verstappen, lo ocupa ahora el francés Isack Hadjar.

Su vacante en la segunda formación de Red Bull, VisaRB, que será cubierta por el júnior Arvid Lindblad, de 18 años. El británico, de ascendencia sueca, formará tándem con Liam Lawson y se convertirá en el único debutante esta temporada.

Lando Norris inicia la defensa del título y luce por primera vez el 1 en el chasis del McLaren, pero tanto su compañero Oscar Piastri, tercero el año pasado, como el actual subcampeón Max Verstappen, ahora con el dorsal 3 en su Red Bull RB22, parten como máximos aspirantes a la corona, sin olvidar a los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que en pretemporada se han postulado como candidatos, al volante de un SF-26 fiable y muy rápido.