Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro er en prisvennlig e-moto for førere som ønsker skikkelig kraft uten å bruke en formue. Den leveres med en 5500 W-motor, et 60 V 27 Ah-batteri og en programmerbar Fardriver-sinusbølgekontroller. På papiret er dette ganske imponerende tall for en sykkel i denne prisklassen, spesielt når man sammenligner den med dyrere elsykler.

Når det gjelder vårt første inntrykk rett ut av esken, føles « Yozma IN 10 Pro merkbart tung, spesielt hvis man kommer fra elektriske pedalsykler slik jeg gjorde. Min første reaksjon utover dette var overraskelsen over hvor mye vekt jeg kjente bare ved å løfte den opp og rulle den. Når det er sagt, blir vekten langt mindre merkbar så snart du er i bevegelse, og jeg ble vant til å håndtere den allerede i løpet av de første turene mine.



Setet er virkelig behagelig, og størrelsen passet meg godt med min høyde på 174 cm (5' 9"). Denne sykkelen ligger midt i størrelsesspekteret ved å være større enn en ekte mini-e-moto og mindre enn en i full størrelse, og med min høyde fikk jeg ingen kramper eller behov for å strekke meg ubehagelig for å nå styret. Jeg kunne sitte naturlig uten å måtte justere kjørestillingen for å passe til rammen.

catcrossgame.com

Kraft og gass

Drivverket gjør denne sykkelen til en ekte wheelie-maskin, siden det er nok dreiemoment til at forhjulet lett løfter seg, spesielt i tredje modus. Første modus er et godt sted å starte hvis du er i ferd med å bli vant til sykkelen, men den blir fort litt kjedelig når du først har funnet deg til rette. For meg er den andre modusen det perfekte valget for cruising. Det er nok kraft til at det er moro, men ikke så mye at den blir vanskelig å kontrollere. Hvis du bytter til tredje modus, merker du virkelig aggressiviteten i den oppgraderte drivlinjen, som slår hardt inn og ikke gir seg.

Gasspaken i seg selv er jevn og lineær, uten dødsoner eller rykk i nedre register, og er uten tvil den beste standardgasspaken jeg har prøvd på en motorsykkel i denne prisklassen, med en kraftoverføring som er enkel å kontrollere, enten du cruiser eller gir gass.

Terrengytelse

Det er her motorsykkelen skiller seg ut. De større hjulene – 17" foran og 14" bak – gjør en merkbar forskjell i terrenget, spesielt på ujevnt underlag, i sand og på ujevne stier. Sykkelen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vekten er faktisk en fordel når du først er i fart. I andre tester har jeg også opplevd at den takler sand, fartsdumper og ujevne partier overraskende godt. Den oppgraderte, omvendte hydrauliske forgaffelen og nitrogenstøtdemperen bak absorberer ujevnheter og mindre hopp godt. Selv om det åpenbart ikke er en fjæring på motocross-nivå – og du kan kjenne grensene når terrenget blir virkelig ujevnt – fungerer den virkelig bra for en sykkel i denne prisklassen på vanlige stier og i terrenget.



5500 W-motoren er trolig den største fordelen i terrenget. Det er rikelig med dreiemoment for bakker og løst underlag, og kraftoverføringen er jevn nok til at du faktisk kan kontrollere den. I andre modus er det enkelt å sykle på stier, mens tredje modus gir deg mye mer kraft når du trenger det. Totalt sett føles IN 10 Pro mye mer som en liten terrengsykkel enn en vanlig elsykkel når du først kommer deg ut i terrenget.

Bremsing

De hydrauliske bremsene er solide standardbremser, men de trenger en innkjøringsperiode de første 20 km eller så. Rett ut av esken er de ikke spesielt imponerende, fordi bremseklossene har et lag på seg som må slites bort før de når sitt fulle potensial. Etter innkjøringen er de virkelig spektakulære. Du kan låse bakhjulet med én finger uansett hastighet, noe som sier mye om den tilgjengelige bremsekraften. Det eneste jeg ikke er så begeistret for, er utseendet – at bremsekaliprene og -hendlene virker litt klønete og generiske sammenlignet med ytelsen de skjuler. Det er en mindre innvending, og en rent kosmetisk en i tillegg, og det påvirker ikke hvor godt de faktisk fungerer.

Vekt og håndtering

Den eneste virkelige ulempen er vekten i forhold til størrelsen, noe du merker mest ved lav hastighet, når du står stille eller prøver å løfte den. Å trille den inn i en garasje eller heise den opp på et stativ krever skikkelig innsats, mer enn du skulle tro ut fra størrelsen. Men så snart du faktisk kjører og får opp farten, forsvinner vekten i bakgrunnen og slutter å være en faktor. Det er en rimelig avveining for kraften som står til rådighet, men verdt å vite på forhånd hvis du kommer fra lettere e-motos eller elektriske sykler med pedaler.

Rekkevidde og batteri

Yozma oppgir en rekkevidde på opptil 97 km, men du kommer ikke i nærheten av det hvis du kjører hardt i tredje modus. En uavhengig test oppnådde rundt 35 km ved hovedsakelig terrengkjøring i andre modus, med noe tredje modus innimellom. En annen test anser rundt 64 km som en mer realistisk rekkevidde ved hardere kjøring. Etter min erfaring fikk jeg mindre enn de oppgitte 97 km fordi jeg syklet hardt og brukte mye tid i den høyeste effektmodusen. Jeg kjørte mye aggressiv akselerasjon og presset sykkelen, noe som selvsagt tømmer batteriet mye raskere enn å cruise i første eller andre modus.



60V 27Ah-batteriet er fortsatt en av de beste delene av Pro-modellen, da det gir sykkelen rikelig med kraft og god kjøretid. Bare ikke forvent den oppgitte rekkevidden på 97 km hvis du sykler aggressivt hele tiden – selv om rekkevidden ved normal kjøring fortsatt er veldig god, med tanke på hvor mye kraft denne sykkelen har.

Bakoverkjøringsfunksjon

En av de nye funksjonene på Pro-modellen er bakoverkjøring, og ærlig talt er den mer nyttig enn jeg forventet. Det er en knapp på styret som lar deg sette sykkelen i revers, noe som er spesielt praktisk når du sitter fast på et trangt sted eller trenger å flytte sykkelen bakover uten å måtte stige av. Det er ikke noe du kommer til å bruke hele tiden, men når du faktisk trenger det, gjør det det mye enklere å flytte sykkelen rundt. IN 10 Pro er ganske tung, så det å kunne kjøre den bakover i stedet for å måtte dytte den bakover selv, er en hyggelig forbedring. Det er en liten funksjon, men en som gjør at Pro-modellen føles mer komplett enn standardversjonen av IN 10.

Lys og ekstrautstyr

Front- og baklysene er virkelig sterke og fungerer også som bremselys, noe som er en praktisk og nyttig detalj for synlighet og sikkerhet, spesielt når du sykler om natten eller på stier med andre syklister i nærheten. Det medfølgende verktøysettet inneholder alt du trenger til montering og senere vedlikehold, slik at du ikke står fast midt i monteringen og må lete etter en nøkkel i riktig størrelse. Den leveres også med et sett klistremerker hvis du vil tilpasse utseendet, noe som er en liten, men verdt å nevne bonus.

Hvem er den beregnet på?

IN 10 Pro er sannsynligvis ikke det riktige valget for en mindre eller lettere syklist, eller en nybegynner som aldri har kjørt en elsykkel før, da denne sykkelen er tung, og vekten merkes tydeligere ved lav hastighet eller når du løfter den opp og flytter den rundt. Hvis du kommer fra vanlige sykler uten noen erfaring med elsykler i det hele tatt, må du regne med en tilvenningsperiode. For de ekstra 800 euroene i forhold til basismodellen IN 10 får du mer kraft, lengre oppgitt rekkevidde og en mer komfortabel kjøreopplevelse takket være den større rammen, noe som er verdt det hvis du vil ha en sykkel som virkelig kan holde tritt med mer aggressiv eller terrengbasert sykling. Hvis du hovedsakelig pendler eller sykler av og til, kan IN 10-grunnmodellen dekke det du trenger uten at du betaler for kraft du ikke trenger.

Konklusjon

Det største forbeholdet er vekten; som jeg har nevnt flere ganger, er sykkelen tung for sin størrelse, og det er det eneste som hindrer den i å være en klar vinner på alle områder. Hvis du kan leve med den avveiningen, gjør kraften, størrelsen og prisen denne til en av de enkleste anbefalingene i denne kategorien. Hvis lav vekt er en prioritet for deg, er det verdt å prøvekjøre den før du bestemmer deg.

"Wir freuen uns sehr, dass sich Thijs für den FC entschieden hat. Er ist ein Stürmer, den wir intensiv beobachtet haben und der viele Eigenschaften mitbringt, die wir für unsere Offensive gesucht haben. Thijs verfügt über eine starke Präsenz im Strafraum, gute Bewegungen vor dem Tor und arbeitet gleichzeitig sehr mannschaftsdienlich gegen den Ball. Mit seiner Erfahrung aus verschiedenen europäischen Topligen und seinem Profil erweitert er unsere Möglichkeiten im Angriff und sorgt für zusätzliche Qualität sowie Konkurrenzkampf innerhalb des Kaders", sagt FC-Geschäftsführer Thomas Kessler.

"Ich hatte sehr gute Gespräche mit René Wagner, der mich davon überzeugt hat, dass es die richtige Entscheidung ist, nach Köln zu kommen. Der FC ist ein richtig cooler Club mit großartigen Fans – und ich wollte schon immer in der Bundesliga spielen, darauf freue ich mich sehr. Ich möchte möglichst viele Tore machen, um dem Club damit zu helfen, seine Ziele zu erreichen", sagt Thijs Dallinga.

Auf der Gamescom 2026 kommt es zu einer sehr besonderen CD Projekt Red Bull-Kooperation: Wer sich der The Witcher-Challenge stellt, kann Preise gewinnen. „Nur gegen Sondergenehmigung“ dürfen Energy-Drinks laut Reglement auf der Gamescom beworben, ausgestellt, angeboten oder verkauft werden. Eine solche Sondergenehmigung gab es offenbar für Red Bull. Denn an mehr als 20 Messeständen von […]

Der Beitrag The Witcher 3: Red Bull kooperiert mit CD Projekt Red auf der Gamescom 2026 erschien zuerst auf GamesWirtschaft.de.

Yozma IN 10 Pro er en budgetvenlig e-moto for passagerer, der ønsker seriøs strøm uden at bruge en formue. Den leveres med en 5500W motor, et 60V 27Ah batteri og en programmerbar Fardriver sinusbølgecontroller. På papiret er det ret seriøse tal for en motorcykel i denne prisklasse, især sammenlignet med dyrere e-motos.

Hvad angår vores første indtryk ud af æsken, føles Yozma IN 10 Pro tydeligt tung, især hvis du kommer fra elektriske pedalcykler som jeg gjorde. Min første reaktion ud over det var overraskelsen over, hvor meget vægt jeg følte bare ved at løfte den op og rulle den. Når det er sagt, bliver vægten langt mindre mærkbar, når man først bevæger sig, og jeg vænnede mig til at håndtere det inden for mine første par ture.



Sædet er virkelig behageligt, og størrelsen fungerede godt for mig med 174 cm (5' 9"). Denne cykel ligger midt i størrelsesklassen, da den er større end en ægte mini e-moto og mindre end en fuld størrelse, og i min højde havde jeg ingen kramper eller behov for en akavet udstrækning for at nå styret. Jeg kunne sidde naturligt uden at justere min kørestilling for at passe til rammen.

Kraft og gashåndtag

Drivlinjen gør denne cykel til en ægte wheelie-maskine, da der er nok moment, så fronten kommer let op, især i tredje tilstand. Første tilstand er et godt sted at starte, hvis du vænner dig til cyklen, men det bliver hurtigt skuffende, når du først er komfortabel. For mig er anden tilstand det perfekte sted for cruising. Der er nok kraft til, at det er sjovt, men ikke så meget, at det er svært at kontrollere. Hvis du skifter til tredje tilstand, mærker du virkelig aggressiviteten fra den opgraderede drivlinje, som kommer hårdt og ikke slipper.

Selve gashåndtaget er glat og lineært, uden dødzone eller ryk i bunden, og det er klart det bedste standardgashåndtag, jeg har prøvet på en motorcykel i denne prisklasse, med let styrbar kraftlevering, uanset om du cruiser eller presser på den.

Offroad-præstation

Det er her, cyklen skiller sig ud. De større 17" forhjul og 14" baghjul gør en mærkbar forskel offroad, især på ujævnt terræn, sand og ujævne stier. Cyklen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vægt hjælper faktisk, når du bevæger dig. I andre tests har jeg også fundet ud af, at den håndterer sand, fartbump og ujævne sektioner overraskende godt. Den opgraderede inverterede hydrauliske forgaffel og nitrogendæmperen bagtil absorberer bump og mindre hop godt. Selvom det selvfølgelig ikke er motocross-niveau affjedring – og man kan mærke grænserne, når terrænet bliver virkelig ujævnt – fungerer det rigtig godt til en cykel i denne prisklasse til normale stier og offroad-kørsel.



5500W motoren er sandsynligvis den største fordel offroad. Der er masser af moment til bakker og løst terræn, og kraftleveringen er jævn nok til, at du faktisk kan styre den. I anden tilstand er det nemt at cykle på stier, mens tredje tilstand giver dig meget mere kraft, når du vil. Alt i alt føles IN 10 Pro meget mere som en lille crossmotorcykel end en almindelig elcykel, når man først får den offroad.

Bremsning

De hydrauliske bremser er solide standardbremser, men de har brug for en slidperiode de første cirka 20 km. Direkte fra boksen er de ikke specielt imponerende, fordi bremseklodserne kommer med et lag, som skal slides af, før de når deres fulde potentiale. Efter den indgang er de virkelig spektakulære. Du kan låse bagdækket med én finger ved enhver hastighed, hvilket siger meget om bremsekraften, der er på vej. Det eneste, jeg ikke bryder mig om, er deres udseende, og hvordan kaliperne og armene fremstår lidt klodsede og generiske sammenlignet med ydeevnen under dem. Det er en mindre klage, og en rent kosmetisk en, og det påvirker ikke, hvor godt de faktisk klarer sig.

Vægt og håndtering

Den ene reelle ulempe er vægten i forhold til dens størrelse, noget man mærker mest ved lav hastighed, når man står stille eller prøver at løfte det. At køre den ind i en garage eller hejse den op på et stativ kræver virkelig en indsats, mere end man ville forvente ud fra dens fodaftryk. Alligevel, når du rent faktisk kører og øger farten, forsvinder vægten i baggrunden og holder op med at være en faktor. Det er en fair byttehandel for den kraft, der er tilgængelig, men værd at vide, hvis du kommer fra lettere el-motorcykler eller elektriske pedalcykler.

Rækkevidde og batteri

Yozma hævder at have op til 97 km rækkevidde, men du kommer ikke i nærheden af det, hvis du kører hårdt i tredje tilstand. En uafhængig test kørte omkring 35 km, mens den kørte hovedsageligt offroad i anden tilstand med noget tredje tilstand blandet ind. En anden test anser omkring 64 km for at være en mere realistisk rækkevidde til hårdere kørsel. Efter min erfaring fik jeg mindre end de påståede 97 km, fordi jeg kørte hårdt og brugte meget tid i den højeste effekt-tilstand. Jeg lavede meget aggressiv acceleration og skubbede cyklen, hvilket selvfølgelig dræner batteriet meget hurtigere end at cruise i første eller anden tilstand.



60V 27Ah-batteriet er stadig en af de bedste dele af Pro'en, da det giver cyklen masser af kraft og god køretid. Forvent bare ikke 97 km-kravet, hvis du kører aggressivt hele tiden, selv hvis du kører til normal kørsel, rækkevidden er stadig rigtig god, taget i betragtning hvor meget kraft denne cykel har.

Bagsidefunktion

En af de nye funktioner på Pro er omvendt, og ærligt talt er det mere nyttigt, end jeg havde forventet. Der er en knap på styret, der lader dig sætte cyklen i bakgear, hvilket især er praktisk, når du sidder fast i et trangt sted eller skal køre cyklen baglæns uden at stige af. Det er ikke noget, du bruger hele tiden, men når du rent faktisk har brug for det, gør det det meget nemmere at flytte cyklen rundt. IN 10 Pro er ret tung, så det er en behagelig opgradering at kunne vende den i stedet for selv at skulle skubbe den bagud. Det er en lille funktion, men en der får Pro til at føles mere komplet end standard IN 10.

Lys og ekstramateriale

For- og baglygterne er virkelig klare og fungerer også som bremselygter, hvilket er praktisk og praktisk for både synlighed og sikkerhed, især når man kører om natten eller på stier med andre ryttere omkring. Det medfølgende værktøjssæt dækker alt, hvad du behøver til samling og senere vedligeholdelse, så du ikke sidder fast midt i byggeriet og leder efter den rigtige størrelse skruenøgle. Den kommer også med et sæt klistermærker, hvis du vil tilpasse udseendet, hvilket er en lille, men bemærkelsesværdig bonus.

Hvem er det til?

IN 10 Pro er sandsynligvis ikke det rigtige valg for en mindre eller lettere rytter, eller en begynder, der aldrig har håndteret en e-moto før, da denne cykel er tung, og den vægt er mere mærkbar ved lav hastighed eller når du løfter den og bevæger den rundt. Hvis du kommer fra pedalcykler uden nogen erfaring med e-moto, kan du forvente en tilvænningsperiode. For de ekstra €800 i forhold til basismodellen IN 10 får du mere kraft, længere angivet rækkevidde og en mere komfortabel kørsel takket være den større ramme, hvilket er det værd, hvis du vil have en cykel, der virkelig kan følge med mere aggressiv eller offroad-kørsel. Hvis du primært pendler eller kører afslappet, kan base IN 10 dække det, du har brug for, uden at betale for strøm, du ikke får brug for.

Dom

Den største ulempe er vægten, som jeg har nævnt et par gange, cyklen er tung for sin størrelse, og det er det eneste, der holder den tilbage fra at være en klar sejr på alle områder. Hvis du kan leve med den afvejning, gør kraft, størrelse og pris dette til en af de nemmeste anbefalinger i denne kategori. Hvis lav vægt er en prioritet for dig, er det værd at prøve først, før du beslutter dig.